馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目的建設(shè)近日傳來(lái)了好消息，由于春節(jié)不停工的連續(xù)趕工，大橋主航道橋Z4號(hào)中塔墩雙壁鋼圍堰順利下沉到位，為下一步主塔墩承臺(tái)施工贏得了寶貴的時(shí)間。這種大橋是新建鐵路巢馬城際鐵路的控制性關(guān)鍵工程，是世界最大跨度三塔斜拉橋，建成后將創(chuàng)造多項(xiàng)世界記錄，代表了國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)的最高水平。

此次下沉的Z4號(hào)中塔墩深水承臺(tái)施工擋水結(jié)構(gòu)采用了目前世界少有的超大型雙壁鋼圍堰，總重超6千噸。因?yàn)轶w型較大所以需要分為四節(jié)制造和安裝，底節(jié)高度6.7m、第二節(jié)高度7m、第三節(jié)高度16.3m、頂節(jié)高度5m。安裝時(shí)會(huì)先后浮運(yùn)至墩位處，然后采用浮態(tài)連接拼裝施工，拼裝完成后再進(jìn)行定位。

由于工作量較大，為了保證超大型施工圍堰科學(xué)高效、安全平穩(wěn)下沉到位，施工方使用了起重滑車來(lái)進(jìn)行吊裝作業(yè)，這是一種結(jié)構(gòu)極其簡(jiǎn)單但是起重能力極強(qiáng)的設(shè)備。使用它進(jìn)行吊裝可以不用擔(dān)心項(xiàng)目的噸位問(wèn)題，而且后期的調(diào)整也會(huì)十分便捷和精準(zhǔn)，為施工節(jié)省時(shí)間。圍堰的順利下沉，為穩(wěn)步推進(jìn)大橋建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。